中国经济时报：最近一段时间以来，厚壁卷管价钱从180美圆每吨跌落到今天的130美圆每吨左右，就是在这么大的跌幅下，有报道说目前95%的无缝钢管都处于亏损状态，虽亏损，但鲜有减产的，以至有钢企老总说消费亏1亿不消费亏2亿。您以为是哪些缘由使我国的无缝钢管行业面临如此困境？基本缘由是什么？
中国经济时报：交通运输部1月31日发布了《关于调整超设计标准船型船舶靠泊管理的通知》，通知称自发布日起，超越现行标准设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”方式靠泊管理，而必需严厉执行“论证-检查-核准”程序。这意味着，即日起，淡水河谷40万吨级船舶停靠中国港口将遭遇严厉管理，使其“巨轮方案”面临搁浅。您如何对待这一事情？对我国的卷管进口会有哪些影响？
从全世界范围来看，在世界经济增速趋缓，厚壁卷管市场需求削弱，国际卷管供给商垄断力气较强，矿石价钱仍处于历史较高程度的大背景下，卷管产业链的利益方对这个政策的反响各不相同。关于国际矿石企业，不得不面临愈加严厉的技术监管，淡水河谷推延“巨轮方案”或者采取其他替代计划，从近期来看不利于降低巴西卷管的海运本钱。当然这个政策对处于竞争关系的国内海运企业来说，无疑是一个利好音讯，是一个做大做强的市场机遇。而国内无缝钢管企业既希望进口卷管价钱降低，又不希望看到国际矿商垂直一体化招致的垄断位置提升，增加将来矿石价钱会谈的难度